由国家发改委发展规划司、人民出版社、云河都市研究院和新华网联合主办的“中国城镇化的转型与新生——《中国城市综合发展指标2016》研讨会”近日在京举行。东京经济大学教授周牧之就该指标体系与中国城市发展趋势做了解读。他认为，中国的城市化在提速急行20余年后，正进入一个大转折时期，这个时期呈现六大趋势。 周牧之指出，根据联合国的数据，2008年全球城市人口超过农村人口，地球真正步入了城市化的世界。目前全球城市化有三大潮流：一是世界已是城市的世界；二是城市化在加速、大城市化在加速、大城市群化在加速；三是推动城市化、大城市化、大城市群化的引擎是大交流和大交易。“中国的城市化从1978年城市人口占17.9%到2015年达到56.15%，实际上已经步入了城市时代。今天中国的城市化最重要的是要提高对潮流的认识、对机制的认识、对自身的认识。” 周牧之认为，中国的城市化在提速急行20余年后，正进入一个大转折时期。这个时期有六大趋势： 1、人口和经济向大城市群集聚程度越来越高；2、大交流促使大发展；3、创新引领产业结构调整和经济转型；4、空间均衡理念渐成城市发展主调；5、循环发展为本的观念渐成主流；6、大文化充实城市发展内涵。 首先，以珠三角、长三角和京津冀三大城市群为代表的中国城市群，以巨大的开放空间和发展能量引爆了大规模人口流动。据统计，珠三角城市群、长三角城市群、京津冀城市群的常住人口占全国地级及以上城市人口总数的23.4%。三大城市群接纳了总计超过6000万人口净流入。“伴随着人口向大城市群的大迁移，中国经济也出现向城市群特别是三大城市群聚集的动向。” 第二，大交流促进大发展。三大城市群迅猛发展的缘由，要归因于持续30多年的对外开放，以及由开放带来的大交流。在《指标》排列的前20名城市中，无一不具有持续对外开放，与国际市场实现大交流、大融合、大交易的特点。 第三，创新引领结构调整和经济转型。以三大城市群为代表的中国城市创新能力正不断提升，为知识经济发展提供重要支撑。在今天中国的专利授权量中，三大城市群合计贡献了58.9%。这三大城市群也是科研人员最为集中的地区，R&D人数占全国将近一半，为49.6%。体现优质企业数量的上市企业数方面，珠三角占全国的13.7%，长三角占29.3%，京津冀占12%。 第四，绿色循环发展观念成主流。以生态环境保护为前提的绿色发展、循环发展为本的观念正逐渐成为中国城市发展的主流。 第五，大文化充实城市发展内涵。如果说，在以往20多年提速急行的城镇化过程中，出现了很多“单纯鼓励‘硬’的指标，如GDP、铁路、公路、楼宇建设的指标”，建城、造城、扩城成风的话，在今天的大转折时期，则出现了以文化建设充实城市发展内涵、带动城市发展的新趋势。 查看全部

推进工业资源综合利用产业规模化、高值化、集约化发展，加快提升资源综合利用水平，促进工业绿色转型发展，工业和信息化部组织开展了工业固体废物综合利用基地建设试点工作。依据《工业和信息化部办公厅关于开展工业固体废物综合利用基地建设试点工作的通知》（工信厅节〔2011〕32号）、《工业和信息化部办公厅关于开展工业固体废物综合利用基地建设试点验收工作的通知》（工信厅节函〔2015〕883号），经评审和公示，确定了第一批工业资源综合利用示范基地，现予公布。 有关地区工业和信息化主管部门要加强对示范基地的指导和监督，切实发挥示范带动效应；不断完善工作机制，创新产业发展模式，推动示范基地水平不断提升；总结示范经验，做好宣传推广，促进本地区工业资源综合利用工作深入开展。 工业和信息化部 2016年9月5日 附件   工业资源综合利用示范基地名单（第一批） 河北省承德市 山西省朔州市 内蒙古自治区鄂尔多斯市 辽宁省本溪市 江西省丰城市 山东省招远市 河南省平顶山市 广西壮族自治区河池市 四川省攀枝花市 贵州省贵阳市 云南省个旧市 甘肃省金昌市 查看全部

国务院常务会议上，原则通过了《中长期铁路网规划》，打造以“八纵”和“八横”通道为主干、城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈。 △ 中国高铁路网中长期规划示意图 《中长期铁路网规划》经国务院常务会议原则通过，我国将打造八纵八横为主干的高速铁路网。 我国高速铁路1.9万公里 居世界第一位 专家表示，此次通过的《中长期铁路网规划》，最大的亮点是在“四纵四横”客运专线基本建成的条件下，提出打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈。将“四纵四横”提升为“八纵八横”，高速铁路网络将更加密集，更加有利于发挥高速铁路网络优势，推动互联互通。 八纵规划 第一纵：沿海通道 大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江 这条线备受关注，包括京哈高铁沈大段、秦沈客专、津秦客专、天津至烟台高铁、青烟城际、青连铁路、连盐铁路、盐城至上海铁路、沪杭高铁、杭深客专、深茂铁路、茂湛铁路等。有些段落是按照时速350公里设计，有些段落则是按照时速200-250公里设计。 目前，尚未开工建设的包括天津至烟台快速铁路，但是已经列入《环渤海地区合作发展纲要》，预计设计时速250公里。 △ 盐城到上海铁路走向则待定 盐城到上海铁路走向则待定，有几种可能，如充分利用连淮扬镇铁路（设计时速250公里，预留300）、徐苏淮盐客专（设计时速250公里，预留300）、宁启复线（设计时速160公里）等。 第二纵：北京—上海—福州通道 主要包括京沪高铁、宁杭客专、合蚌客专、合福高铁。相关线路均已通车。 第三纵：北京—深圳通道 也就是所谓的京九高铁。大致走向应该是包括以下几个方面： 1.北京—霸州—聊城—菏泽—商丘—阜阳 2.路线之争阜阳—麻城—九江（阜阳—合肥—安庆—九江） 3.昌九铁路 4.昌吉赣铁路 5.赣深铁路 第四纵：哈尔滨—香港大通道 又是一条大动脉，主要包括哈尔滨至沈阳高铁（已经通车）、京沈高铁（正在建设）、京广高铁（已经通车）、广深港高铁（香港至深圳段正在建设）。 第五纵：呼和浩特至南宁通道 通过上面的地图看走向，大致是呼和浩特至太原高铁（包括大西高铁大同至太原段），然后太原至郑州至襄阳，然后襄阳经常德、永州至南宁。   这条线路待建设的部分比较多，目前主要有大同至太原的高铁在建，衡柳铁路可以利用，其他段落均需要新建。 第六纵：呼和浩特至三亚通道 主要走向是呼和浩特经包头到太原，然后走大西高铁太原至西安段，然后西安到重庆、重庆到贵阳，贵阳到南宁，南宁到海口到三亚。 第七纵：银川至福州通道 主要包括银西铁路（已经开工，设计250，预留350），西安至武汉高铁（其中武汉至十堰段已经开工，设计时速350公里），然后武汉至九江，九江至南昌至福州。其中昌福铁路已经通车，也就是此前称的向莆铁路。 第八纵：西安至昆明通道 主要包括两条高铁西成铁路（设计时速250公里，预计2017年或者2018年建成），成昆客专尚未开工。 八横规划 第一横：北京至兰州通道 主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州。这条高铁线路处于待开工状态。（上图中箭头所指的方向） 第二横：青岛至银川通道 这条通道基本建设完成，主要包括胶济客专（已经有了，但是将来应该以正在建设的济青高铁替代，胶济客专属于国家铁路，济青高铁则属于合资铁路，以地方为主，铁路总公司参股），石济客专（在建）、石太客专、太中银客专（已经有了太中银铁路，预计将规划新的银太高铁）。 第三横：陇海高铁 中国的东西大动脉。连云港至徐州还没有动工，郑徐在建，郑西是中国第三条建成通车的时速350公里高速铁路，西宝高铁已经通车，宝兰预计2017年，兰新已经通车。 第四横：上海至成都（拉萨）通道 这条高铁已经通车。但是预计将加入成都至拉萨铁路，目前成都至雅安段、拉萨至林芝段已经开工。 第五横：上海至昆明通道 这条高铁，主要包括沪杭高铁、杭长高铁、长贵高铁、贵昆高铁。目前只有贵阳至昆明段还没有开通，预计2018年能够完工。 第六横：重庆至厦门通道 主要包括重庆经张家界、常德到长沙，长沙经赣州到厦门。这条大通道要利用赣龙铁路、黔张常铁路。 第七横：广州至成都通道 主要由两段组成，一个贵广高铁已经通车，另外一个是成贵高铁，在建。 第八横：广州至昆明通道 广州至南宁至昆明高铁，南广高铁已经开通，南昆高铁部分路段已经通车。 查看全部

       天津中怡建筑规划设计有限公司是一家历史底蕴与创新思维兼具的民营设计企业，最早成立于1956年（原天津市建工设计院），于2004年9月改制为中天集团控股的股份制企业。中怡相继被评为当代建筑设计百家名院、3A信用等级企业、全国建筑设计行业诚信单位、高新技术企业等称号。目前我公司资质齐全，包括建筑工程设计（甲级）、城乡规划（甲级）、工程咨询（甲级），风景园林（乙级），施工图审查（一类）等各项资质。        多年来公司始终坚持“以人为本，设计精品，成就员工，回报社会”的企业宗旨和“人品与精品共纯，赢心与盈利同在”的经营哲学，一直以一流的设计团队、超前的设计理念，竭诚为客户提供各类建筑、规划、景观、精装、幕墙等设计，以及设计优化、施工图审查、造价咨询等优质服务。 地    址：天津市南开区南丰路兴泰里30号 邮    编：300193 网    址：www.tjzysj.com 话梅糖工程服务众包平台店铺：http://www.huameitang.com/inde ... 3D427 查看全部