港珠澳大桥主桥工程全线贯通“中国标准”走向世界！

厉害了，我们的桥！

这是全球最长的跨海大桥

港珠澳大桥主桥全长22.9公里，由钢箱梁和混凝土构成。每一点温度的变化、每一次汽车的碾压、刹车等，都会造成桥面板伸缩和位移。因此，在港珠澳大桥主桥桥面板之间，共设有79道0.32米到1.76米不等的伸缩缝。

港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强介绍——

在疲劳荷载、温度和刹车制动力等多项重因素作用下，伸缩缝的耐久性是对港珠澳大桥120年设计使用寿命的一个重要考验。所以安装必须慎之又慎，必须保质保量。

港珠澳大桥模束式伸缩缝安装项目经理田欣介绍——

每道伸缩缝的规格都要涵盖历史最低气温和最高气温对应下的长度，也只有掌握伸缩缝在安装温度下的长度、精度，才能精确对位。

港珠澳大桥长达22.9公里的主桥桥梁今日将全面贯通，9月27日上午，大桥主体工程桥梁工程贯通仪式举行，另有乘车巡览活动。

继6月29日主桥合龙之后，港珠澳大桥主体工程的桥梁工程（简称“主桥工程”）日前完成了最后一道伸缩缝的安装。港珠澳大桥主体工程建设进入了收官之战。

港珠澳大桥通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离。

伸缩缝的全部安装完成，意味着港珠澳大桥主体桥面实现了全线贯通。接下来，主桥工程将全面进入桥面铺装阶段。

港珠澳大桥总长55公里，是世界最长跨海大桥，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。其中，主体工程部分除22.9公里的桥梁外，还有6.7公里的海底隧道，以及连接隧道和桥梁的东西人工岛。主体桥梁工程又包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里的非通航孔桥。

为了满足珠江口水利防洪要求，港珠澳大桥主桥工程共有190个桥梁承台埋入了海床面下，最大限度地减小了阻水率，同时还提高了港珠澳大桥的非通航孔桥桥墩防撞能力，并且更为美观。

在景观设计上，港珠澳大桥三座通航斜拉桥各具特色。青州航道桥桥塔采用了简洁的“中国结”造型，江海直达船航道桥三座桥塔则为海豚造型，而最靠近珠海市情侣路的九洲航道桥桥塔则为风帆造型。三种桥塔的造型实现了功能与景观的统一，已成为港珠澳大桥的标志性景观。

“中国标准”走向世界

2012年7月，港珠澳大桥主桥工程首个施工单位进场，迄今4年多的时间中，产生了一系列新技术、新材料、新设备，在多个领域填补了我国行业标准和国家标准的空白，形成了走向世界的“中国标准”，并被其他国家采纳。

钢箱梁制造方面

港珠澳大桥大规模地采用了工厂化制造，3年内完成了42吨钢箱梁的生产和拼装；非通航孔桥承台墩身和组合梁桥面板的预制也全面贯彻“大型化、工厂化、标准化、装配化”的建设理念，分别在中山、东莞建立预制基地。

海上装配技术和安装工艺

海上墩台的安装，三个土建标段分别采用了三种不同方法——大型钢圆筒围堰干法、分离式胶囊柔性止水法、无底双臂钢围堰法，三种方法各具特色，自成体系。

江海直达航道桥三座海豚塔安装

每座海豚塔采用两台大型浮吊船协同作业，将2000多吨的钢塔在空中翻转，最后精确定位在承台上，其整个吊装工艺研究历时两年，历尽艰险，属世界首创。

韦东庆说：
“
港珠澳大桥的建设吸收了很多国际桥梁界的先进理念，同时，港珠澳大桥的很多标准也已走向国际，可以说，港珠澳大桥已经成为一个国际化合作的平台。

港珠澳大桥建设引起了国际桥梁界的关注，吸引了一批国际一流的桥梁专家和建设团队前来参与。目前，共有来自8个国家的专家和团队参与到港珠澳大桥的建设当中，他们当中有设计大师、质量顾问和技术咨询专家，不仅带来了新的科技和施工工艺，也带来了新的管理理念，更让港珠澳大桥的影响扩散至海外。